Ja, op een dag kom je 'm tegen.
Een model wat altijd al op je lijst heeft gestaan "De Freightliner COE". Dit lege, klassieke model is door mij aangeschaft via internet en heeft chassisnummer 003555 en is waarschijnlijk meer dan 25 jaar oud. Een schitterend model wat helaas niet meer wordt gemaakt door Wedico.
De bedoeling is dit model qua uiterlijk zo veel mogelijk origineel te houden maar inwendig geheel up to date te brengen als een robuuste 6x4, om het model daarna in te zetten diepladertrekker, naast z'n broer de 8x6 Freightliner Century.
Maar eerst strippen, balans opmaken wat nodig lijkt en dan weer rustig opbouwen met Wedico 3-versnellingsbak, Rüstdifferentiëelen, Lichtset Robbe, Nr 700 schotel en het oude type Alu velgen , etc.. Het originele chassis zal blijven.
Na de "Striptease" begonnen met inspectie van de diverse onderdelen. Daarna in de voorbumper mistverlichtingarmaturen gemaakt, De Wedico Bull-bar aangebracht en de radiateur voorzien van een 1,5mm ABS plaat aan de achterzijde waarop straks de luidspreker geplaatst kan worden. De originele achterbumper vervangen door het 4-kamertype van wedico, wat meer eigentijds is. Op het chassis is aan de bovenzijde Wedico-traanplaat aangebracht. De brandstoftanks van Wedico hebben nooit een vulopening. Daarom de tanks voorzien van Scale-Art tankdoppen, dat smoelt beter. In een van de tanks zal later de vaartregelaar worden onder gebracht.
De oude bestaande schotel werd vervangen door de Wedico nr 700 schotel met servo. Het paste allemaal perfect.
Ook het in positie brengen van de 3-bak van Wedco was geen probleem, ook niet met de stuurservo. Wel moest deze 13 mm naar onderen geplaats worden. Na montage bleek helaas de originele vooras niet te handhaven. De Robbe S3305 servo had moeite met de positie van de stuurverbinding en de as bestaat uit teveel losse delen wat vooral bij onderhoud een probleem kan zijn. Dus een nieuwe vooras in positie gebracht en alles gemonteerd en afgesteld.
Tijdens het wachten op de bestelde Rüst-assen (overbrenging 1:4) werd het cabinedak qua lay-out gemodificeerd. Vervangen werden de bestaande daklampen daar de originele te veel beschadigingen vertoonden, nieuw werden de twee Pistenking zwaailampen (let op deze hebben GEEN printplaat meer nodig!) en het oude type spoiler van Wedico, gemonteerd .Het positioneren van de spoiler is wat problematisch, maar waar een wil is, is een weg.
De levering van de Rüst-differentiëelen heeft 6 weken geduurd. Iets wat ik niet begrijp voor dergelijke standaard artikelen. Na het monteren van de assen en pasmaken van de cardanstukken kan dus nu een aanvang gemaakt worden met het uittesten en afstellen van de electronica. Wanneer alles functioneert vanaf de zender kan daarna met bedrading, positioneren en installeren van de elektronica worden aangevangen.
Om geen hinder te hebben van het dak, werd ten behoeve van het bijeen houden van de cabine, twee tijdelijke afstandconstructies, gemaakt van ABS buis en plaat, aangebracht. Dit heeft veel gemak gegeven bij het uitmeten van de bedrading. Het bedraden van een cabine die naar voren bewegen is altijd oppassen geblazen. De bedrading dient altijd in een slag rond het draaipunt van de cabine gelegd te worden. Daartoe moet eerst één draad als geleiding worden ingebracht. Het is arbitrair welke draad dat is. Tijdens het bedraden merkte ik voor mezelf op dat bij het sluiten van het dak niet eenvoudig toegang tot de M2 boutjes en moertjes verkregen kon worden. Hetgeen mij heeft doen besluiten om deze verbindingen te modificeren naar M3, met een verzonken bout. Dit werkte grandioos uit. De tijdelijke verbinding kon zelfs worden verwijderd, wat daarna extra toegankelijkheid gaf binnen in de cabine (het was net een Cabrio). De aansluitingen van lichtset en geluidsmoduul (Robbe) waren daarna snel volbracht. Het verder afbouwen en het verrijken van het model qua uiterlijk zal verder deze komende tijd geschieden. Ook het uittesten van de wagen op de baan, met opleggers en belasting zullen gaan bijdragen aan de functionaliteit. Zoals het er nu naar uitziet, is deze wagen een verrijking van het wagenpark.
Let wel, de eerste aanschaf was € 250. De verdere opbouw en aanpassingen hebben het 10-voudige gekost. Het is maar een weet.
Met het bedraden van de wagen, maar ook de servo's, twee draaiden verkeerd, is is het even opletten. Het servo-probleem werd opgelost met standaard servo-omkeerders (Servo-Reverse van KAVAN nr 327). Maar de cabine klapt voorover! De bedrading moet dan ook in een slag worden gelegd ter hoogte van het draaipunt. Daarna alles verbinden en de draden uit het oog houden. De tie-raps doen daarna de rest zodat kleine draadbomen ontstaan. Daar na het sluiten van het dak niet meer in de cabine gekomen kan worden moet de daklichten en zwaailichten met voldoende draadlengte worden uitgerust met stekker verbindingen.
Daar de wagen, in tegenstelling tot mijn Volvo, slechts met één motor is uitgerust kunnen de accu's onvoldoende steun vinden en glijden dan scheef in de cabine. Dit is erg hinderlijk bij het openslaan of sluiten van de cabine. Ik heb daarom een klein accudraagtafeltje gemaakt, om dit euvel te voorkomen. Het rust op de achterzijde van de versnellingsbak.
Na alle werkzaamheden de wagen tijdens de club-rijdag in Vessem geheel uitgetest. Wel hij oogt goed (met z'n ingekorte uitlaten en spoiler) en rijd fantastisch.
Alles is de moeite waard gebleken, zeker als'ie naast z'n grote broer staat.
Frontaanzicht lege Truck.
Klassiek chassis en schotel.
Nieuwe achterbumper, schotel en traanplaat.
Bullbar en voorbumper.
Gaat al aardig smoelen.
Traptreden met traanplaat.
Nieuwe stuuras met servo.
Nieuwe dak-layout.
Rüst diff-assen en cardan.
Bedraden en hulpconstructie.
De FL COE als Cabrio !
De bedrading geinstalleerd.
De accu tafel.
Proefrijden in Vessem.
Voor de 3-as Dieplader.
Ontkoppelen geen probleem.
Aardig frontje zo'n COE.