catbagger

Dit model is nieuw in de Wedico collectie. Het werd gepresenteerd op de beurs in Dortmund. Met 4 maanden vertraging werd het model op 10 april 2010 uitgeleverd. De "Bagger" kwam in twee bekende dozen van Wedico. Na het openen van de dozen kwam al snel het certificaat met bouwnummer 22 naar voren. Verder ook de tekeningen waar op aangegeven was met bouwfase 1 te starten. (logisch, niet?) En dan begint het zoeken naar de betreffende onderdelen. In de grote dozen zitten tal van kleine doosjes met alle onderdelen zo goed mogelijk gegroepeerd maar soms maak Wedico er echt een speurtocht van. Maar met de tekeningen erbij worden de onderdelen toch wel snel gevonden. Na enig passen en inspectie kunnen de perfect uitziende onderdelen zoals de lagertjes, de asjes, de steunen van de 6 in totaal, boven gelegen geleide rollen, in elkaar worden gezet. Dan volgt bouwfase 2. De steunrollen van de onderwagen. In totaal 18 stuks, 9 per wagenzijde. Het valt op dat bij montage van de lagers de passingen redelijk goed gekozen zijn. Ook de uitleg is naar behoren. Dus op naar Bouwfase 3.			De bekende 2 dozen.
			Het certificaat nr.22.
Een klein doosje inhoud.	Bouwfase 1.	Bouwfase 2.	Bouwfase 1 & 2 gereed.
Als gevolg van de vele onvolkomenheden in de onderdelen van bouwfase 3,4,5 en 6 ben ik in eerste instantie gestopt met de bouw van de Bagger. Na overleg met Rob Hobma (met dank), is besloten de onderdelen met afwijkingen, zoals het rechterwagendeel (in verband met het scheef staan van de geleide rollen) en het "Kettenrad" met asje uit te wisselen (schroefdraden te mager, dus niet vast te krijgen en slingeren). Bij de montage het toepassen van wat opvulringen en het alsnog nawerken met de dremelset (met frees) van de gietstukken, zodat een redelijk resultaat verkregen werd. Vooral alle schroefdelen goed borgen met loctite want het krijgt wat te verduren in bedrijf. De track moet hier en daar wat met een 3mm boor op gezuiverd worden en sommige pennetjes ontbraamd. De 52 trackstukken worden met 52 (reeds gemodificeerde) pennetjes (in totaal 104 stuks) verbonden. Daarna circlip-ringetjes te over!. Bij het plaatsen van de spanrollen dienen de aanlegvlakken binnen in de ramen goed van oneffenheden te worden ontdaan, anders klemt het. Sluit de track niet meteen maar doe hem rond het wagendeel en plaats daarna het sluitpennetje (mijn buurjongen Bram heeft geholpen). Daarna inlopen met veel olie!! Wat een herrie!! Mijn vraag blijft echter hoe de tandsnaren straks dit zware drijfwerk in beweging krijgen.			Bouwfase 3. Bouwfase 3 en 4.
Bouwfase 3 en 4.	De track montage.	*Bouwfase 3 t/m 6.*	*bouwfase 1 t/m 6 gereed.*
Bouwfase 7 t/m 10 lopen deels door elkaar heen. Bij bouwfase 7 is het opletten geblazen. Allereerst moet het boutgat in de 4 montage plaatjes opgeboord worden daar anders het boutje van 3mm er niet in kan. Tevens is het 3x10 boutje te lang waardoor bij het aandraaien het motortje weggedrukt wordt en dus uit lijn komt te staan. Dit mag best slordig genoemd worden. Dit moet ook door Wedico opgemerkt zijn. Daar dit deel volledig wordt weggebouwd, dient alles met wat locktite geborgd te worden. De opvolgende bouwfasen spreken voor zich, het gaat hier om het samenbouwen van het drijfwerk. Eerst dient het huisje met de sleepcontacten geplaatst te worden. Gebruik hiervoor 6 boutjes m3x10 en 6 boutjes m3x12, i.p.v. 12 boutjes m3x12. Het spreekt van zich waarom. Daarna worden de delen met de motoren geplaatst, Markeer wat de rechter en linker motor is en geef ook de plus aan, later kan anders verwarring ontstaan. Voor de duidelijkheid: De kettingwielen zitten aan de achterzijde. Bij het inzetten van de motoren is het noodzakelijk dat ook de tandsnaar wordt geplaatst. Deze kan naderhand niet meer (zoals in de omschrijving staat) om de aandrijfwielen gezet worden. Let ook op de spanrol bij verdere montage. De snaar moet met de rug erover! Hierna moeten de zij-sluitplaten op zijn plaats worden gebracht. De voorgestelde verzonken m3 boutjes kunnen op twee plaatsen na, beter vervangen worden door cylinderkop-imbusboutjes. De schroevendraaier past echt nergens tussen en het geheel dient goed vast te zitten. Test voor het plaatsen van de drie overige afdek platen eerst de motoren, om zeker te zijn dat bij correcte aansluiing van de accu de tracks inderdaad alle bij dezelfde kamt oplopen en de snaarschijven niet "los" lopen. Daarna kunnen de drie overige afdekstukken op het geheel worden gemonteerd.			*bouwfase 7.*
			*bouwfase 7 gemonteerd.*
			*bouwfase 8.*
*bouwfase 7 & 8.*	*bouwfase 7 & 8.*	*Sluitplaten onderzijde.*	*7 t/m 10 gereed.*
Test na dit alles nogmaals de motoren op links, rechts, voor- en achteruit. Daarna kan de basisplaat gemonteerd worden op het ondergedeelte. Drie bouten (m3x30) dien vooraf in de onderplaat te worden aangebracht. Latere montage is niet mogelijk. Zelf heb ik deze bouten vastgelijmd met UHU-powerlijm, ze blijven echt niet zitten. De volgende stap is het monteren van de armfundatie met daarbij de fixerende geleiding van de draden naar de motoren. Zoek ook de lagerbussen erbij. De bus lengtematen op de tekening zijn overall aangegeven! Ontbraam de gaten waar de bussen inkomen en haal ook de poedercoating, waar nodig, weg.			*bouwfase 8.*
*Armfundatie geplaatst.*	*bouwfase 11.*	*bouwfase 12.*	*cylinders en lagers.*
Vervolgens kan met bouwfase 11,12, enz. aangevangen worden. Het betreft het samenbouwen van de graafarm, graafbak en cylinders. Het is zaak goed te controleren of alles wil passen. De lagers moeten allen worden nagemeten (alle maten zijn overall, in plaats van tot aan de borst opgegeven!) Bij het inzetten van de lagers moet veelal de poedercoating worden verwijderd. De circlip-veertjes moeten goed in de sponningen kunnen vallen. Het samenstellen van de graafschop is een raar gedoe. De boutlengten zijn klein en moeten precies overeenkomen met de wanddikte. Daarna kunnen de slanggeleidingen worden gebogen (hiervoor heb ik een mal gemaakt) en aangebracht. Goed uitmeten van de steunen is noodzakelijk, daar anders de cylinder op de hoofdgiek aanloopt en niet kan functioneren. Wacht met de verlichting en het plaatsen van de arm op de wagen tot dat die is opgebouwd. Dit in verband met de hydraulic-aansluitingen. Op de verlichting kom ik later terug want dat is een verhaal apart. Denk er wel over na en maak doorvoeringen waar nodig in de hoofdarm.			*hoofdgiek met cylinders.*
			*arm met cylinder.*
*de graafschop.*	*graafarm bijna af.*	*graafarm compleet*	*cabine delen.*
De volgende bouwfasen omvatten de cabine, de body, de aansluitingen van de electronica en hydraulic. De cabine is eenvoudig te monteren, als ook de overige delen. De zijbeplating van de cabine moet met verzonken boutjes worden vastgezet. Helaas past de kruiskop schroevendraaier er niet in. Twee boutjes heb ik dus doorgeboord en aan de buitenzijde verzonken, zodat de montage iets minder zorgen heeft gegeven. De boutkopjes kunnen daarna met de kleurlak (zit niet in de doos, maar bij Hobma verkrijgbaar) worden gemaskeerd. Het bekende WEDICO accu verklikkerlampje heb ik in de cabine geplaatst aan de bovenzijde van de stoel (gaatje boren van 6,5 mm). Zoals de montage van deze diode in de instructie staat zit de diode onder de bodykap en kan dus niet gezien worden. Let op bij de bodykap 1, hier moet een hoekje worden weggezaagd daar deze anders op de luidspreker aanloopt en de kap niet zondermeer kan worden afgenomen. Ook moet onder de cabine op het plateau van de wagen een extra steuntje (bv ABS, 11,5 mm hoog) worden aangebracht daar de cabine anders scheef staat en niet vast komt. De pomp, filter en stuurblok laten zich eenvoudig plaatsen (eerst doen om de slangen te kunnen opmeten), daarna kunnen de complete delen van de electronica en ontvanger (in mijn geval een 2,4 gHz servonaut) een plekje vinden. Om geen kortsluit bronnen te creëren heb ik de beplating van de montage "kuip" met 2 mm ABS beplakt. Ook heb ik voor de accu (een loeizware van 4500 Ah, dikker dan normaal) aanslagen gemaakt zodat deze zich niet kan verplaatsen. Wanneer alles is aangesloten en de accu is opgeladen kan met het testen van de electronica worden begonnen. Sluit de hydro-pomp nog NIET aan en doe de servo's nog NIET in het stuurblok. Het inregelen van de electronica, zoals in de aanwijzingen wordt weergegeven, is een volledig overbodig en verwarrend verhaal. Wedico heeft namelijk alles reeds ingeregeld zodat een nauwkeurig aansluiten voldoende is. Let op bij de 14 polige stekker (met erg dunne pootjes) van de geluidsmodule dat deze correct wordt ingestoken. Zoals dit op de het schema is aangegeven is dit niet correct. De stekker dient 180 graden gedraaid te worden ! Wanneer alle electronica goed functioneert met het rijden (uw eigen voorkeuren laten gelden) en aansturen van de servo's, kan hierna de graafarm worden geplaatst.			*bovenkap deel 1.*
			*bovenkap deel 2*
			*hoekje wegzagen.*
			*bovenbody compleet.*
*zwenkmotor geplaatst.*	*zootje "bagger".*	*mooi zootje "bagger".*	*graafarm geplaatst.*
Om enig gemak te hebben bij het aansluiten van de slangen heb ik een aanslag gemaakt welke om de liftcylinder-stang geplaatst kan worden. Daarna pomp aansluiten op de besturing en olie vullen. Wanneer alles ontlucht is en de servo's op "0" staan deze monteren en het spul in bedijf zetten. De bediening kan naar eigen keuze worden aangepast. De stekkers van de motoren laten zich makkelijk draaien en de hydraulische stuurkleppen 180 graden gedraaid worden, hiervoor hoeven geen slangen te worden afgenomen. De ervaren "rakkers" zullen hier geen moeite mee hebben.			*cabinesteun.*
afplakken hydroblok.	bijna gereed.	*basisplank inpassen.*	*basisplank inpassen.*
Na alle werkzaamheden en het maken van de transportkist is de Bagger uitgetest. De test was teleurstellend daar tijdens het graven de laadschop ophanging afbrak. Een raadsel, waarom, daar gegraven werd in potgrond. Eenmaal op de baan, was de combinatie met de Freightliner en 5-as dieplader imposant. Echter, hoe robuust het model er ook uit ziet, verbergt het tal van zwakke plekken. Ik noem hier de verlichting, de aandrijving en nu dat de laadschop. De verlichting is zwak daar door Wedico LED verlichting is gebruikt die in een functioneel model niet thuis hoort. De bedrading (gelakte, enge dunne draadjes) vragen bij schavielen hiervan om sluiting. Ook is draadbreuk niet uitgesloten, met alle reparatiegevolgen van dien. Ook zijn de voltages van deze LED's een raadsel. Voor de zekerheid heb ik maar voorschakel weerstandjes gebruikt gezien de felheid van oplichten (overbelasting?).De aandrijvingssnaren zijn door Wedico reeds aangemerkt als zwak omdat deze kunnnen rekken en slippen. Wedico heeft daarom vervangingssnaren die strakker passen via de leverancier opgestuurd. Wanneer het model reeds gebouwd is is het bijna ondoenlijk deze snaren op z'n plaats te krijgen. Let wel. Praktisch moet het hele model hiervoor gedemonteerd worden! En dan het breken van de laadschop beugel, maar gezien het hier een gegoten onderdeel betreft zou het kunnen aangegeven dat de keuze hiervoor, zoals door Wedico gedaan, niet juist is geweest. Na montage van het nieuwe onderdeel van de bak is dit ook weer gebroken. Het recent ontvangen, dikkere nieuwe deel van de bak is weer gemonteerd. Tevens zijn de nieuwe metalen snaarschijven en kortere snaren ingebouwd, hiervoor moest het gehele model worden gedemonteerd. *Na alle modificaties gaat het nu beter met bouwnummer 22.*
*De "Bagger op trasport voor testen.*		*Het valt niet mee met dat bijna 14 kg model.*
Het studie model.