Dit model is het meest recente Wedico object uit de collectie wat ik onlangs heb aangeschaft ( 28/08/07). Het bouwen is inmiddels achter de rug, zoals U in de vorige edities van deze site hebt kunnen lezen.
Dus tot op heden alleen de startplaatjes van de bouw van dit model met chassisnummer 0002 (dus de tweede doos uit de serie) met bijbehorend certificaat. Na de eerste inspectie heb ik nieuwe tekeningen gevraagd daar hier en daar wat manco's waren.
Na enig zoeken kunt U de eerste bouwfase vinden (Het zijn inderdaad dozen van Pandora. Maar, met een klein beetje verfwerk en wat schroeven toch leuk. Vooral het kleuren van de schroefkoppen is naderhand de moeite waard geweest.
En dan komt het volgende Bouwfase 2 t/m 11. Iets lastiger maar met geduld kom je een eind. Bij de eerste dozen waren er nog veel foutjes in de tekeningen, maar dat heeft Wedico opgelost. Maar alles in een uitzonderlijke kwaliteit. Hier en daar wel wat schroefdraadjes netjes maken (opnieuw tappen vanwege de poedercoating) en lagerpassingen opschonen. Voor de loopbussen is hier en daar toch een klein persje of bankschoef nodig. In de bouwomschrijving viel me bij de bouw op dat er een keuze gemaakt moet worden met betrekking op de richtingaanwijzer en remlicht. Hetzelfde geval als bij de shovel dus. Wel ik heb naar eigen inzicht richtingaanwijzers gemaakt (van oude daklampen) en alles ziet er goed uit. Mijn dumper heeft dus als enige waarschijnlijk in Europa RICHTINGAANWIJZERS en REMLICHTEN achter!
De volgende fase is de BAK !. Ziet er leuk uit. Maar het kan zijn dat je moet constateren dat er tekort is aan boutjes en moertjes. Een lelijk foutje van WEDICO. Maar de leverancier zal dat zeker oplossen. Let er wel op dat de bak goed past en geen aanpassingen gedaan behoeven te worden. Wedico heeft de lagering inmiddels aan gepast
Na lang tobben met de bak heb ik moeten besluiten de hele zaak weer te demonteren daar de boutgaten in de twee belangrijke delen niet met elkaar in overeenstemming waren. Deze delen heb ik in overleg met de leverancier omgewisseld. Het resultaat na de bouw was goed. Het resultaat (na 4 uur bezig te zijn geweest) mag gezien worden. Dus al met al een goede actie.
De Cabine (volgende fase) is vrij eenvoudig te monteren, geen verrassingen! Ook hier heb ik weer een vrouwelijke chauffeur achter het stuur gezet. Omdat er een tweede stoel in de cabine zat heb ik haar college in opleiding er bij geplaatst. Ook is een brandblusser van Barnhausen Modellbau in de cabine geplaatst, staat leuk.
Het probleem met de motorkap, zoals ik heb ondervonden is door Wedico verholpen. Ook de originele plaatsing van de accu is door het uit lijn zetten van de motor en versnellingsbak aan gepast. Ja ik moest nog tobben. (zie foto).
In de volgende fase moeten de twee wagendelen worden gekoppeld. Hierbij moet ook de totale aandrijfas ingebracht worden. Dit is een secuur werkje, waarbij je je niet moet vergissen. Maar wanneer goed uitgevoerd een genot om naar te kijken
Daarna kan de hydraulic unit gemonteerd worden en de versnellingbak voorzien worden van de servo zodat de servo met behulp van de zender kan worden afgesteld. Dit ritueel moet ook gebeuren voor de servo's van de hydraulic unit. (Dus ook met de zender, gebruik voor deze handeling nooit een servo tester, daar de 0 afstelling van de servo's essentiëel is,) Bij het aansluiten van de draden naar de centrale printplaat blijkt deze plaat niet in de houder te blijven zitten (twee gaten en een tie-rap doen wonderen)tevens blijkt dat de plaat er maar op een manier in kan daar anders de pomp klem loopt tegen de stekker van de kabel. Dus alles weer uit elkaar en op nieuw beginnen. Eenmaal verholpen past alles weer.
De montage van de diverse kleine delen is niet zo'n hels karwij. De electronica en hydraulic is een andere zaak. Zo blijkt dat de accu twee aansluitingen heeft, één voor de pomp en één voor de lichtset. Volledig overbodig, dus knippen maar weer en enkelvoudig maken (er is al zo weinig ruimte). Na veel gepruts is de electronica gereed en kan de ontvanger worden aangesloten, tevens werd door mij een memorie-switch gemonteerd om de hydraulische pomp te kunnen aan- en uitschakelen via de zender. Bij de test die hierop volgt blijkt alles te werken maar niet naar behoren. Zo is de vaartregelaar niet goed afgesteld en heeft in sommige uitvoeringen een sluiting probleem wat het vlekkeloos rijden beinvloed. Wedico is op de hoogte van dit probleem en ruilt, wanneer nodig de vaartregelaar om.
De hydraulic is niet zo moeilijk daar het slechts 2 functies betreft. Maar de kleine en korte slangetjes aansluiten is toch lastig. Na montage bleek alles omgekeerd te werken. Dus daarom heb ik de werking van de stuurventielen omgekeerd, wat een eenvoudige zaak is (elektronisch hoeft er dus niets te gebeuren). Daarna testen, en tevreden vaststellen dat de werking ok is. Daarna de ontvanger plaatsen en aansluiten. Wanneer de cabine niet goed wil passen moet U de bedrading echt nog wat korter maken. Dus gewoon weer demonteren, opnieuw leggen en aansluiten. Het is gewoon een methode van proberen. (De zekere regel van "boer Arie".)
Het monteren van de handrailen, spatborden en wielen is daarna een lastige zaak omdat het model niet meer omgedraaid kan worden in verband met de olie in de tank (Het kan wel maar dan moeten er wat boutjes in de slangetjes gedraaid worden, maar pas op, het lekt wel). Maar na een paar uurtjes prutsen is dat ook voor elkaar. Dan pas kunnen de wielen gemonteerd worden.
Het model is dus voor zover gereed, maar nog niet af. Want zoals altijd zullen de kinderziektes die zich opdoen en nog de nodige aandacht vragen. alles bij elkaar ben 400 uur bezig geweest.
De testrit in Leipzig scheen op het eerste gezicht goed te verlopen. Echter, na eerst wat leeg rondgereden te hebben, met de nodige storingen in de vaartregelaar werd de laadbak met zand gevuld. Ik kan zeggen dat de rit die er daarna op volgde catastrofaal was. Bij de eerste helling brak een kruiskop van de cardanas en bij het lossen van het zand de linker hefcylinder. Ook liepen de velgen aan de linkerzijde los.Hierna volgde een gesprek met Wedico, die alle problemen heeft opgelost en de bouwdozen heeft aangepast.
Na veel gesleutel en de ombouw naar 2,4 GHz zendersysteem, op 6 mei 2009, zijn alle storingen en problemen verleden tijd en rijdt het model als een zonnetje. Een dure aankoop maar het is het waard. Zeker met de onlangs ingebouwde Wielnaven van Ultimate Dream Cars.
Zo zien de 2 veel belovende dozen van de Wedico pandora eruit.
De inhoud, veel meer (pandora?) dozen.
Het certificaat.
Zo moet die worden.
Bouwfase 1 gereed.
Bouwfase 1 t/m 11 ondezijde.
Achterzijde na richtingaanwijzer modificatie.
Cardanassen geplaatst, bovenaanzicht.
Cardanassen geplaatst, onderaanzicht.
Assen geplaatst richting aanwijzermodificatie van achteren gezien.
De bak vanaf de zijkant.
De bak vanaf de voorkant.
De bak vanaf de onderzijde.
de Cabine met de "Dametjes".
Cabine met de brandblusser van Barnhausen Modellbau.
Na het wegslijpen van de binnen verstijvingsribben van de motorkap,testen of deze sluit.
Hydraulische en elektrische unit.
De gekoppelde delen vanaf de zijkant gezien.
Hydraulische en elektrische unit
De gekoppelde delen vanaf de voorkant gezien.
Motor en versnellingsbak.
Spatborden met trapjes.
Motorkap met gril en lampen.
Motorkap binnenzijde na slijpen en motage van de voorplatine.
Cabine na slijpen en de uitgeslepen delen.
De electronica ingebouwd de hoofdprintplaat is vastgezet met een tie-rap. De accu zit in de motorkap.
De memorieswitch, geplaats op de wagenbodem voor de versnellingsbak.
Het geheel tijdens uittesten.
Hydraulic naar stuurcylinders.
Hydraulic naar hefcylinders.
Kiepstand.
Wielen monteren.
Gereed en inspectie door de manager
Gereed dus een praatje met de dames.
In de kist en op naar de beurs in Leipzig,
De testrit in leipzig. Op weg naar het mulle zand.
In het zand.
De helling op.
Naar de afdaling.
Wel stijl die afdaling
Op En nu eraf, achterwieltjes los.
De gebroken cylinder tijdelijk vastgezet met tieraps. Helaas!
De Caterpillar-wielnaven van Ultimate Dream Cars. Dit is reality !